为其 2011年12月

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无纺布在车内的应用示例

1)车门和侧板2)车体下方壳套3)气囊套 4)地毯和脚垫 5)车座后部 6)刹车盘 7)车轮拱罩衬里 8)排气系统 9)过滤器 10)发动机隔热垫 11)涡轮增压器 12)蓄电池 13)后门和侧板 14)后搁物架 15)行李仓盖 16) A 型和 C 型柱 17)顶蓬 18)遮阳蓬 19)仪表盘 20)发动机罩 21)行李箱地板及备用轮胎罩。

无纺布在汽车内应用越来越多的主要原因在于其质轻、经济高效及无限的可变性,可提供许多技术解决方案及设计选项。

无纺布可以满足在汽车应用中的多种需求,而且基于最多样化的加工技术。 汽车内最常用的无纺布包括以下类型:

  1. 水刺无纺布
  2. 针织产品
  3. 复合针织产品
  4. 熔喷无纺布
  5. 马利弗里斯缝编无纺布
  6. 马利瓦特无纺布
  7. 化学缠结式无纺布
  8. 针刺无纺布

潮流指标: 纤维更细

一般而言,汽车用无纺布按照其用途可以分成三类:

  1. 吸音用无纺布
  2. 用于表面的无纺布
  3. 用于中间和隔离层的无纺布

在这里,色牢度、尺寸稳定性、耐脏、阻燃性及不褪色等特性都非常重要。 不过,对于汽车用无纺布而言,在保证强度的同时具有弹性、可洗性、耐污及延展性也同样重要。

除丙纶和尼龙等其他类型外,汽车用针刺无纺布最常用的纤维是涤纶。尽管越来越多地使用更细的纤维, 通常纤维细度在 1.3 至 300 dtex 之间。产品克重一般在 100 克/平米 到 1400克/平米 之间。

对于车内我们能够看到的无纺布,最常用的是结构化产品。 为了达到所需的表面质量,需要使用所谓的结构针。 这包括两种不同的针型: 冠状针和叉型针。 这两种针可完全按照客户的需求,刺出相应的表面。 这就是为什么冠状针每一侧仅有一个钩刺,而且所有钩刺与针尖距离都相同。 在另一方面,叉型针通过一个叉形的开口形成所需的线圈。 要形成所需的表面结构,我们需要在针刺后使用被称为“刷式输送机”的特种设备。 这种机器上带有配备了刷子的输送装置。 纤维被拉过这些刷子,然后保持梳理后的无扭曲输送状态。 通过采用极高的植针密度和刷子处理,可以确保立绒无任何条干迹象。

这种产品在车内的应用主要覆盖了从地毯、后搁物架、门、行李箱盖到顶蓬的各个区域。

除了传统的钩刺刺针外,格罗茨 - 贝克特还提供了结构化刺针,以满足这种特殊应用的需求。 根据产品规格,冠状针或叉型针可用于加工出高质量的立绒产品,我们甚至可以将两种针组合使用。 其中,冠状针可以实现更为均匀的表面结构,而叉型针可以形成更具纹理的表面。 将两种织针一起使用,可以实现非常致密且表面质量稳定、均匀的立绒产品。 生产结构化产品时,对于冠状针,常用针号在 36 至 40gg 之间;叉型针在 38 至 43gg 之间。

技术规格

示例 顶蓬

  1. 纤维规格 3,3 - 6,7 dtex
  2. 纤维类型丙纶, 涤纶
  3. 产品重量 300 克/平米

  1. 预针刺15 x 18 x 36 x 3 R333 G 2017 (604051)
  2. 针刺深度10 mm
  3. 针刺密度60 刺/平方厘米

  1. 主刺针 15x 18 x 38 x 3 R222 G 3027 (609081)
  2. 针刺深度7 mm
  3. 针刺密度 150 刺/平方厘米

  1. 结构针
    1. 15x 17 x 32 x 40 x 63,5 DG 9055 (612611)
    2. 15x 18 x 38 x 2 3/5 S111 G 2017 (610881)
      1. 组合使用
  2. 针刺深度 8 mm
  3. 针刺密度 650 刺/平方厘米

生产细节

车用立绒布

具有高耐磨和优质外观。

在 2011 年 4 月瑞士日内瓦举办的“Index”贸易展上,展出了最新一代的汽车地毯用无纺布。 此专利产品为德国 Weinheim 地区的 Freudenberg 公司生产的 Lutraflor® 无纺布,这种布有两层组成。 一层是纺粘布,另一层为针刺到纺粘布上的短纤植绒层。 这两层织物的材料均为聚酯和共聚酯。 纤维由回收聚酯加工而成,不需要使用任何化学粘合剂。 根据该公司所称,这种无纺布具有极佳的高耐磨性和优质外观。 这使得该产品可用作车内的地毯、插垫及内板。